Dziad swoje a baba swoje. O to do czego prowadzi agresywna masturbacja, jak mawia ojciec Tadeusz. Ja piszę o faktach a ten popisuje się autorską ekonomią. Zajrzyj synu do internetu a nie polegaj jedynie na swoim lichym wykształceniu. Przepraszam, przecież jesteś kobietą.

Szanowni Państwo, Powtórzę nasz, już raz podany komentarz, co do zasadności gospodarczej - powtarzam GOSPODARCZEJ. Bo Ci wszyscy Panowie w swoich zapędach zapominają o tym: 1. Skąd Panowie wezmą pracowników? Pan Minister rzuca hasło 1000-1200 ludzi? W Świnoujściu nie ma aż takiego bezrobocia - Pan J. Żmurkiewicz ustami swoich urzędników się tym chwalił wielokrotnie. Wiec należałoby sprowadzić ich z głębi Polski. A tu Pan Prezydent wyprzedał wszystko pod apartamentowce 26m2 za 500 tys. zł - 1 mln zł. Pracowników na umowach śmieciowych nie stać na ten luksus. No tak - zawsze można postawić baraki z kontenerów ;) Albo przekwalifikować pracowników branży turystycznej (z całym szacunkiem dla Waszej ciężkiej pracy – wyzyskiwani do potęgi entej w sezonie – praca po kilkanaście godzin na umowie śmieciowej), aby po sezonie była dokerami – przecież mają pracę tylko w tym krótkim sezonie. 2. Co się dzieje na rynku kontenerów: - Chińczycy kupili port w greckim Pireusie, dzięki temu mają okno na Europę (co tam okno? WROTA). Zamierzają zwiększyć przepustowość tego portu z 3,6 mln kontenerów na 10 mln - rocznie. Przypominam, że do Pireusu Chińczycy mają o jakieś 2000 mil (?) mniej niż musieliby płynąć na Bałtyk - krótszy czas, zaoszczędzone pieniądze, - mówi się, że ten port kontenerowy w Świnoujściu to kanał dystrybucyjny do Czech, Słowacji, Austrii, Węgier - zwracam uwagę, że te kraje obsługiwane są przez porty np. takie jak Koper na Słowenii (o czym wspomina poprzedni komentarz)- proste wyliczenia: Koper-Budapeszt 569 km, Świnoujście-Budapeszt 1174 km (przez tragiczną S3), Koper-Wiedeń 490 km, Świnoujście-Wiedeń 842 km S3 i 911 km przez Niemcy, Koper-Bratysława 542 km, Świnoujście-Bratysława 913 km. Może Pan Minister z naszych podatków Czechom, Słowakom itd. będzie dopłacać do różnicy w cenie za przejazd? - dziś pomiędzy Polską a Chinami uruchomione są dwie linie kolejowe – 7 razy w tygodniu, 40 wagonów – podróż 14 dni (statek 30 dni), -The Wall Street Journal podał w tym roku w swoim raporcie, że na rynku kontenerowym panuje stagnacja (żeby nie powiedzieć zapaść) – w tym roku zlikwidowano około tysiąca kontenerowców o łącznej zdolności transportowania około 52 mln ton. W latach 2010-2015 rocznie zamawiano około 1450 statków kontenerowych, w tym roku zamówiono tylko 293. Zwracam uwagę, że jednocześnie zmalała żywotność tych statków z 30 lat na 15. (Nie wspominając o tym, że ta ciężka sytuacja spowodowała upadek w tym roku Hanjin – jednego z największych na świecie przewoźników kontenerów). 3. Argument używany przez Pana Prezydenta Żmurkiewicza - przy budowie nowego portu sklepikarze, osoby wynajmujące pokoje, usługodawcy zarobią tyle co przy budowie Gazoportu. Nic bardziej mylnego - Panie Prezydencie proszę zobaczyć ile trwa budowa portu kontenerowego - wylanie hektarów betonu (chińskiego), posadowienie kilku suwnic wyprodukowanych w Irlandii, albo Australii, żadna skomplikowana infrastruktura jak w gazoporcie - DCT2 w Gdańsku budowano 19 miesięcy. Rzeczywiście kokosy zarobią wszyscy w około w trakcie 19 miesięcy. A komu ci "drobni hotelarze", którzy z własnych pieniędzy wybudowali, wyposażyli swoje pokoje będą później wynajmować pokoje, jak ich turyści nie będą mieli dostępu do plaży? Swoimi wypowiedziami Pan Prezydent obraża ciężko pracujących ludzi. 4. Bariery techniczne i środowiskowe: - przypominam o tym, że Zarząd Morskich Portów Szczecin-Świnoujście przegrał batalię o zanurzenie Nord Stream – obecnie do portu mogą wchodzić jednostki o zanurzeniu max 13,5m. A skoro to ma być port konkurujący z Hamburgiem to mówimy o jednostkach rzędu 16-17 m zanurzenie. No tak - zawsze ten bogaty polski Rząd może wyłożyć dodatkową furę pieniędzy z tej pełnej polskiej „kasy” na dodatkowe nakłady, aby zmienić tą sytuację – zawsze można wybudować nowy tor podejściowy do tego wspaniałego, strategicznego celu – na pewno turyści z Międzyzdrojów się ucieszą podziwiając przeogromne kontenerowce snujące się tuż obok plaży (nie wspominając, że o taki tor wodny z panującymi prądami morskimi będzie wymagał ciągłego wykładania kasy aby go utrzymać). - rozbudowa portu kosztem kolejnych kilometrów plaży na Obszarze Natura 2000 – Dyrektywa Ptasia i Siedliskowa. Przypominam, iż coraz groźniejsza panuje ptasia grypa, giną ptaki, więc zapewne będą wzmożone akcje ratunkowe ginących gatunków, z którymi mamy doczynienia między innymi w tym obszarze. Żeby nie okazało się, że to spektakularne, ważne strategicznie przedsięwzięcie, konieczne ze względu na obronność i bezpieczeństwo państwa (jakoś naciągana teoria) nie okazało się taką totalną klapą jak budowa portu kontenerowego w niemieckim Wilhelshaven. Zniszczymy przyrodę, a Świnoujście zostanie pozbawione, dzisiaj już jedynej możliwości dalszego rozwoju w kierunku turystyki – plaża od portu po Międzyzdroje to ostatni skrawek ziemi dający naszemu miastu możliwość dalszego rozwój w kierunku zgodnym z przyjętą przez miasto Strategią. Te tereny, aż się proszą by powstała zjawiskowa promenada spacerowo-rowerowa z drobną infrastrukturą gastronomiczno-hotelową, łącząca te dwa piękne kurorty. Mamy nadzieję, że ludziom otworzą się oczy i właściwie ocenią poczynania lokalnych władz idąc do urny wyborczej - brak rozsądku i nierzetelność procedowania przedmiotu świadczy o sednie sprawy.

Bardzo proszę o resztę tego pisma - gdzie jest cała treść?

Drogi gości max- następny z pokolenia ciemnogrodzian Terminal Kontenerowy to szansa CYWILIZACYJNA dla naszego miasta Czy to w końcu zrozumiesz ? jak powstanie terminal kontenerowy wtedy będziesz chwalił tą inwestycje w tej chwili, jak mają to w zwyczaju ciemnogrodzinie nie obejmujesz tego swoim ciasnym umysłem i przytaczasz jakieś argumenty dziwnej treści. Port Koper ? , a policzyłeś ile kosztuje transport z portu Koper kontenera do Polski i jak wygląda droga ? A mówi ci coś słowo - Alpy ? A byłeś tam może samochodem lub koleją ? za same tunele i autostrady trzeba zapłacić ponad 200 euro i to za samochód osobowy plus paliwo. Policz drogi myślaczu to wszystko! Do tego za każdy towar w polskich portach POLSKA dostanie vat i cło, a nie Niemcy czy Słowenia !

Budowa terminalu kontenerowego o zdolności przeładunkowej 2 miliony TEU (kontener jednostkowy dwudziestostopowy) jest pomysłem godzącym w interes państwa i regionu. W Polsce mamy wielki terminal w Gdańsku (2,5 mln TEU a za pięć lat 5 mln TEU), dwa nieco mniejsze w Gdyni (1,5 mln TEU). Dla naszego kraju to aż nadto, stąd trójmiejskie terminale obsługują też ładunki na kierunku Białorusi, Ukrainy i w coraz mniejszej ilości Czech, Słowacji, Austrii. To ostatnie związane jest z rozwojem portu Koper w Słowenii, który staje się najważniejszym portem kontenerowym regionu. Dlaczego Koper? Bo statki idące ze wschodu poprzez Kanał Sueski mają o wiele bliżej niż do portów na Bałtyku. Stąd też wiodą szybkie szlaki kolejowe i autostrady. Na Morzu Śródziemnym nie obowiązują restrykcje wynikające z dyrektywy paliwowej a co nie mniej ważne, krótsza droga to mniej spalonego paliwa i mniejsza emisja CO2, tlenków azotu i tlenków siarki. Terminal w Świnoujściu, jeśli w ogóle powstanie bo chodzą słuchy że ma być finansowany z tak zwanej "pralni pieniędzy", skazany jest na porażkę z wielu względów. Już nie piszę o tragicznym dostępie do portu od strony lądu (brak czteropasmowej drogi ekspresowej i szlaku kolejowego o europejskich parametrach do terminali lądowych), bo tylko zbudowanie toru podejściowego i falochronów pochłonie co najmniej 3 miliardy złotych. Beton zostanie a plaży nikt nam nie przywróci. PiS w niesławie odejdzie z polityki a smród po nim pozostanie.